05-28-2024, 03:43 PM
就像摩西从山上下来一样，特斯拉半挂车项目负责人丹·普里斯特利 (Dan Priestley) 大步走上拉斯维加斯 ACT 博览会的舞台，坐在房间后排的几十名粉丝发出欢呼声。大多数观众只是礼貌地鼓掌。
普里斯特利在会上介绍了特斯拉 Semi 的进展情况，并透露了这家电动卡车制造商的未来计划。普里斯特利的更新时间不到 15 分钟。随后，主持人埃里克·尼安德罗斯（ACT Expo 主办方 GNA 的首席执行官）进行了 30 分钟的问答环节。
与会者了解到了一些他们之前不知道的知识。
普里斯特利首先和蔼地谈到了特斯拉长期无法交付成果的问题。
“我知道有人提到，时间方面存在一些疑问，”他说。“特斯拉的专长就是把不可能变成可能。”
自从 2017 年 11 月特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在加利福尼亚州霍桑的一个舞台上展示了 Semi卡车的早期版本以来，特斯拉一直对 Semi 卡车的细节守口如瓶。ACT Expo 是特斯拉高管首次向卡车专用观众介绍 Semi 卡车。
当 Semi 于 2017 年首次亮相时，马斯克表示 Semi 将于 2019 年开始生产。全面生产计划于 2022 年开始，最终到 2024 年产量将达到 50,000 辆。经过几次推迟，我们在 2022 年 12 月的一次活动中看到了第一辆现实世界中的特斯拉 Semi卡车，它以百事可乐和菲多利的颜色亮相。
2023 年 4 月，马斯克表示特斯拉将在年底前实现年产 5 万辆的目标。但这个最后期限也过去了。2023 年 10 月，我们得知特斯拉迄今为止生产的卡车不到 70 辆。
普里斯特利表示，目前的计划是到 2026 年每年生产 50,000 辆卡车——距离该项目最初宣布已过去近 10 年——第一批大规模交付将于 2025 年底开始。
那么...特斯拉Semi卡车的重量到底是多少？
然后他小心翼翼地介绍了半挂卡车的皮重。他没有提及任何数字，而是参考了屏幕上的一张幻灯片，比较了卡车的标准版和长续航版。
“我想说的一件事就是大家在屏幕上看到的数字，”他引用一张幻灯片说道，幻灯片展示了续航里程为 300 英里的半挂卡车，其自重不到 20,000 磅，以及续航里程为 500 英里的半挂卡车，其自重不到 23,000 磅。
“根据我们迄今为止掌握的知识，这些是计划生产产品可以达到的皮重（强调）。”
不是实际运行的特斯拉半挂车的实际皮重，而是计划产品可达到的重量。他从未暗示过这东西目前的实际重量。
他补充道：“只有使用专门的、全新打造的电动平台，才能实现强大的续航里程质量比，而这款车型正是如此。”这对于现有的原始设备制造商来说是一个打击，因为他们在为柴油发动机设计的平台上开发电动动力系统。
这张略带误导的幻灯片显示了标准版和长距离版半挂卡车的皮重。正如 Priestley 所解释的那样，显示的重量代表未来版本的卡车可达到的皮重，而不是当前半挂卡车的实际重量。
特斯拉 Semi 的货运效率是否比 SuperTruck 2 更高？
普里斯特利表示，特斯拉在该平台上累计行驶了 350 万英里，现在正在自己的供应链中使用这些卡车。他们将电池组从内华达州超级工厂运送到加利福尼亚州弗里蒙特的组装厂，全程约 260 英里。大部分路程都是下坡，包括穿过唐纳山口约 30 英里的陡坡。
在拉斯维加斯 ACT Expo 举办的 ACT Expo Ride & Drive 活动中，特斯拉展示了两辆半挂式卡车。来宾只能乘坐卡车。即使是拥有 45 年经验的 CDL 持有者也只能坐在后座上。
“这是一条长途路线，而且充满挑战，”他说。“我们经过很多山脉，气候和条件也千差万别：冬天寒冷，夏天炎热，内华达州的时速高达 70 英里，而 [目的地附近] 则是城市交通。我们能够以与柴油卡车一比一的有效载荷完成这一任务。
“在整个车队中，我们看到的平均耗电量为每英里 1.7 千瓦时，”普里斯特利说。“即使在重载应用中，我们看到的耗电量也不足每英里 2 千瓦时。在轻载应用中，一些卡车的耗电量降至每英里约 1.5 千瓦时。”
Priestly 坚持认为，通过适当的能量转换，Semi 的货运效率甚至比我们在EPA 的 SuperTruck 2 计划中看到的最新演示更高。
“SuperTruck 2 达到了他们的目标，但去年的特斯拉半挂车车队超过了他们，”他说。“如果我们将车辆装载到最大重量，我们会把它压得更重。”
但我们仍然不知道最大重量是多少，电池容量是多少。
特斯拉计划扩大电动半挂卡车的规模
特斯拉已经在加利福尼亚州莫德斯托和萨克拉门托的两家百事可乐工厂运营了约 35 辆卡车。普里斯特利表示，不久的将来还将交付约 50 辆卡车。
这是一个成功的试点，去年有两辆卡车参加了北美货运效率委员会的“少用电力 - 仓库”计划。
在试点期间，特斯拉在其中一个设施部署了兆瓦级充电设施。更快的充电时间使 Semi 能够在 24 小时内行驶超过 1,000 英里。
“我们已经证明，兆瓦级快速充电是可行的、可靠的、安全的，并能开启新的经济水平，”普里斯特利说。“这开启了柴油和电力之间的操作等效性。
“这支试点车队及其相关事宜表明，我们在技术上已经做好准备。电气化是可以实现的。现在是扩大规模的时候了。”
增加更多车队以扩大特斯拉半自动驾驶汽车计划
特斯拉计划与其他一些私人车队合作扩大试点。私人车队是电气化的理想候选者，因为他们对运营有更大的控制权。普里斯特利将这些运营描述为“更加无缝”。
最近，有人发现特斯拉 Semi 卡车上印有 Costco 和 Martin Brower 的标志。
特斯拉将灵活运用 Semi 平台，以尽可能通用的工具为尽可能多的客户提供服务。他们还将寻求实现其他用例，例如汽车运输和直接从卡车支持电动冷藏拖车。
无论特斯拉尝试多少新途径，他们最终都会遇到“传统”原始设备制造商面临的同样障碍。人们对电动卡车的需求是存在的，但由于缺乏充电基础设施，交付能力受到严重制约。潜在买家发现对卡车的需求不大，他们必须获得支持其运营的基础设施。
除非特斯拉也计划建设小型核电站网络，否则他们最终将面临与其他人相同的障碍。
