肯沃斯在本周于拉斯维加斯举行的 ACT 博览会上展示了其 SuperTruck 2 演示车。这款卡车是与美国能源部 (DOE) SuperTruck 项目合作历时六年开发而成，旨在挑战卡车制造商使用柴油发动机作为主要动力源来提高货运效率。该项目是美国能源部和 PACCAR 联合投资的成果。

“我们的目标是货运效率比 2009 年的 Kenworth T660 提高 100%，当时 Kenworth T660 可以说是业内最省油的卡车。我们的性能超越了该车型，将效率提高了 136%”，Kenworth 总经理兼 PACCAR 副总裁 Jim Walenczak 说道。“这是通过将燃油效率提高到 12.8 mpg 并将总重量减轻 7,000 多磅来实现的。结果是能够使用超省油的牵引车-拖车组合来运输更多的有效载荷。SuperTruck 2 为我们提供了在早期阶段研究新技术的机会。我们了解了哪些方法有效，哪些方法无效。因此，我们能够比以前更快地将新技术商业化。”

肯沃斯在关于 SuperTruck 2 的声明中表示，肯沃斯独特的外观吸引了大部分注意力，但动力系统和驾驶设施也同样令人印象深刻。

Kenworth 首席工程师 Joe Adams 表示：“在开始设计 SuperTruck 2 时，我们首先考虑的是理想的空气动力学外形。在项目开始时，我们问自己，‘下一代长途运输车辆是什么样子的？’我们生产的产品突破了减少空气阻力的极限，同时还采用了新的动力系统。但是，对于 Kenworth 的所有产品，我们都希望 SuperTruck 2 能够体现‘驾驶员的卡车’。最终，我们采用系统化的方法开发了一款外观未来感十足但又实用的车辆，其技术具有改进和商业化的潜力。”

从发动机和变速箱的角度来看，肯沃斯的 SuperTruck 2 采用 PACCAR MX-11 发动机，额定功率为 440 马力，通过 PACCAR TX-12 自动变速箱驱动。此外，该卡车还配备 48 伏发电机。这创造了一个“轻度”混合动力系统，并利用了下一代锂离子电池。电池通过再生制动进行充电。这使肯沃斯的 SuperTruck 2 能够操作电风扇、电动转向，并为电动冷却液和 HVAC 泵供电，这些泵以前都是机械驱动的。仅发动机风扇就可以产生高达 80 马力的功率。混合动力系统还提供夜间发动机关闭“酒店式”解决方案。此外，48V 发电机为内部开发的紧耦合后处理系统中的排气加热器供电，该系统符合 CARB 2027 超低 NOx 标准。

Kenworth 的 SuperTruck 2 外观独特，采用“中央驾驶员”驾驶室，并配有新的卧铺车厢。它的外观类似于子弹头列车。“我们想让它不仅仅是一辆展示卡车，”Kenworth 的设计总监 Jonathan Duncan 说道。“我们想展示一些动态的东西，以及 Kenworth 的未来可能是什么样子。我们的前照灯占据了卡车的整个前挡泥板。它很引人注目——当它沿着道路行驶时，你不会错过它。”

空气动力学设计之所以能够实现，部分归功于动力传动系统的位置，它位于车架纵梁之间。这也使发动机可以放低并放置在前轴后面。反向张开的底盘让工程团队能够缩小卡车的前部，并将车轮完全包裹在车身内。整个引擎盖和底盘整流罩直接安装在驾驶室上，它们作为一个整体与整个驾驶室一起移动。可变悬架系统旨在定制行驶高度和优化空气动力学——肯沃斯的 SuperTruck 2 可以在崎岖道路上升起以避开障碍物，然后在较平坦的州际公路上行驶时降回。综合起来，与肯沃斯的基础车型相比，这种流畅的设计意味着阻力减少了 48%。

提高有效载荷是 Kenworth 工程团队在设计中的一个重要因素，他们还利用了专门设计的拖车与拖拉机配合使用。组合重量为 26,100 磅，比典型的拖拉机-拖车配置轻 7,100 磅（拖拉机节省 4,100 磅；拖车节省 3,000 磅）。“这些节省将使车队可以选择以与通常放在拖车中的货物相同的重量更轻地行驶，或者他们可以增加 7,100 磅的有效载荷，”Adams 说。

进入卡车的过程完全不同。驾驶员侧车门开口很大，可伸缩底部踏板支持楼梯式进出。驾驶员可以使用易于查看的电子设备 - SuperTruck 2 配备 PACCAR 最先进的 15 英寸数字显示屏，具有可配置的仪表布局、高级驾驶员通知和用户友好的菜单导航。

一旦坐在方向盘后面，驾驶员就可以看到外面的风景。“我们把挡风玻璃设计得非常平整，使视线顺畅。我们还更进一步，完全取消了实体后视镜，最大限度地减少了阻力，”邓肯说。“集成数字后视镜系统可以增强后视监控，具有拖车跟踪功能和夜视增强功能，这些技术目前在 Kenworth T680 车型中可用。”

对于下班时间的司机，肯沃斯还采取了额外的措施，设计了独特的卧铺。“我们正在试用的功能之一是折叠在沙发上的床，”邓肯说。“这提供了一个独立的睡眠和就座区域。我们还想出了一个巧妙的概念：当你坐在沙发上时，桌面可以向下旋转。你可以吃饭或工作，然后将桌子移到另一个位置，而无需移动桌面上的任何东西。”

总而言之，肯沃斯的 SuperTruck2 不仅让我们看到了未来，也为我们提供了值得思考的新想法。亚当斯说：“在卡车行业工作非常令人兴奋。随着我们继续提高车辆性能，同时牢记到 2050 年实现碳中和社会的目标，未来将面临重大挑战。这将需要卡车行业进行巨大的技术变革，与美国能源部合作开展 SuperTruck 2 项目是一次绝佳的机会，让我们思考未来可能实现什么。”

   

Penske Energy 将帮助车队完成整个电动汽车充电基础设施流程。

Penske Transportation Solutions 和 ForeFront Power 联手成立了 Penske Energy，旨在帮助商业车队运营商提供电动汽车充电基础设施。

彭斯克运输解决方案公司燃料和设施高级副总裁德鲁·卡伦 (Drew Cullen) 表示，新合资公司将把彭斯克的车队经验与 ForeFront Power 的基础设施和可再生能源开发专业知识结合起来。

“我们的车队客户已经不再仅仅依赖我们提供车辆了，”潘斯克租赁公司资深员工、潘斯克能源公司新任董事总经理特拉维斯·希尔 (Travis Hill) 在拉斯维加斯 ACT 博览会的新闻发布会上说道。

“我知道我们是一家汽车租赁和维护公司，我们的客户依靠我们通过数据和分析技术推动他们的业务发展，”他说道，并引用了 Penske 最近推出的Catalyst AI 车队管理平台。“这只是我们推动行业发展的另一个例子。”

   

彭斯克能源能为车队做些什么？

Penske Energy 可以帮助车队运营商规划、设计和部署优化的电动汽车充电基础设施功能，以支持和保障他们的运营。

它将提供全面的电动汽车充电和能源基础设施咨询，包括战略和运营规划、技术评估、基础设施设计和实际项目实施。

彭斯克能源 (Penske Energy) 将帮助组织完成整个过程，从系统设计、理解激励措施，到协助实施和持续运营。

   

ForeFront Power 团队已经开发了超过 1,500 个电表后和社区太阳能项目，总计超过 1.1 千兆瓦直流可再生电力。

通过利用其实施合作伙伴和技术供应商网络，Penske Energy 可以帮助其客户简化和简化电动汽车计划。

该公司在评估车辆和路线可行性、跟踪电动汽车政策和激励机会以及设计和采购成熟的电动汽车充电基础设施方面提供专业知识。

彭斯克能源提供一系列解决方案，包括可行性研究、融资、工程以及项目设计和管理服务，涉及施工和设备采购、安装、维护以及值得信赖和审查的供应商的深度网络。

“Penske Truck Leasing 长期以来一直是车队运营商值得信赖的顾问，”Cullen 表示，“Penske Energy 将遵循同样的协作、以客户为中心的方式来解决客户基础设施挑战。”

在拉斯维加斯举行的先进清洁运输 (ACT) 博览会上，Lion Electric Company推出了 Lion8 Tractor，一款全电动 8 级商用卡车。

据该公司称，Lion8 卡车预计将于 2024 年中期上市，其总组合重量等级 (GCWR) 在电动卡车领域最高，高达 127,000 磅。

Lion Electric 高级副总裁 Nick Bruni 在拉斯维加斯对记者表示：“今天我们推出的不仅仅是一款新型商用卡车。我们还将推出一款改变货运行业格局的产品。”

“Lion8 牵引车显然为电动卡车市场树立了新标准。我们将性能、质量、效率和环境可持续性融为一体，与我们所有的车辆一样，它专为电动汽车而设计，我们希望能够满足并超越操作员的需求。”

   

Lion Electric 高级副总裁 Nick Bruni 在拉斯维加斯向记者介绍电池电动 Lion8 拖拉机。


关于 Lion8 牵引车电动重型卡车

布鲁尼在卡车发布会后表示：“这不仅仅是一辆卡车，更是一辆车轮上的​​动力源。”

这是 Lion Electric 首款使用其专有重型电池组的汽车，电池容量高达 630 kWh，续航里程高达 275 英里。在最大功率下，充电至 80% SOC（充电状态）大约需要 1.5 小时。

该卡车采用 Lion 专有的高能量密度 750V 电池系统和标准车辆到电网 (V2G) 兼容性。

Lion8 拖拉机采用 6x4 轴配置，配备两个集成式 2 速 eAxles。据公司官员介绍，Lion 设计的驾驶室前置设计为驾驶员提供了最佳的视野和机动性。

高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和车载称重系统等附加功能进一步提高了安全性和效率。

Lion Electric 的商用电动汽车经验和支持

据该公司称，Lion Electric 已致力于全电动中型和重型车辆的开发 15 年，并在北美提供 5-8 级电动商用车产品组合。

Lion 旗下有 2,000 多辆汽车在路上行驶，行驶里程超过 2500 万英里。

   

这是 Lion Electric 首款使用其专有重型电池组的汽车，电池容量高达 630 kWh，续航里程高达 275 英里。

考虑购买 Lion8 拖拉机的车队客户可以直接联系 Lion 客户成功团队，他们是支持向零排放过渡的专家。支持包括：

• 使用LionEnergy 的充电基础设施。
  
• 通过 LionCapital Solutions 获得融资援助。
  
• LionGrants 团队提供的资金支持服务。
  
• LionAssistance 提供驾驶员/维护/安全培训。
  
• 采用LionBeat专有的 EV 远程信息处理技术。
  

   

就像摩西从山上下来一样，特斯拉半挂车项目负责人丹·普里斯特利 (Dan Priestley) 大步走上拉斯维加斯 ACT 博览会的舞台，坐在房间后排的几十名粉丝发出欢呼声。大多数观众只是礼貌地鼓掌。

普里斯特利在会上介绍了特斯拉 Semi 的进展情况，并透露了这家电动卡车制造商的未来计划。普里斯特利的更新时间不到 15 分钟。随后，主持人埃里克·尼安德罗斯（ACT Expo 主办方 GNA 的首席执行官）进行了 30 分钟的问答环节。

与会者了解到了一些他们之前不知道的知识。

普里斯特利首先和蔼地谈到了特斯拉长期无法交付成果的问题。

“我知道有人提到，时间方面存在一些疑问，”他说。“特斯拉的专长就是把不可能变成可能。”

自从 2017 年 11 月特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在加利福尼亚州霍桑的一个舞台上展示了​​ Semi卡车的早期版本以来，特斯拉一直对 Semi 卡车的细节守口如瓶。ACT Expo 是特斯拉高管首次向卡车专用观众介绍 Semi 卡车。

   

当 Semi 于 2017 年首次亮相时，马斯克表示 Semi 将于 2019 年开始生产。全面生产计划于 2022 年开始，最终到 2024 年产量将达到 50,000 辆。经过几次推迟，我们在 2022 年 12 月的一次活动中看到了第一辆现实世界中的特斯拉 Semi卡车，它以百事可乐和菲多利的颜色亮相。

2023 年 4 月，马斯克表示特斯拉将在年底前实现年产 5 万辆的目标。但这个最后期限也过去了。2023 年 10 月，我们得知特斯拉迄今为止生产的卡车不到 70 辆。

普里斯特利表示，目前的计划是到 2026 年每年生产 50,000 辆卡车——距离该项目最初宣布已过去近 10 年——第一批大规模交付将于 2025 年底开始。

那么...特斯拉Semi卡车的重量到底是多少？

然后他小心翼翼地介绍了半挂卡车的皮重。他没有提及任何数字，而是参考了屏幕上的一张幻灯片，比较了卡车的标准版和长续航版。

“我想说的一件事就是大家在屏幕上看到的数字，”他引用一张幻灯片说道，幻灯片展示了续航里程为 300 英里的半挂卡车，其自重不到 20,000 磅，以及续航里程为 500 英里的半挂卡车，其自重不到 23,000 磅。

“根据我们迄今为止掌握的知识，这些是计划生产产品可以达到的皮重（强调）。”

不是实际运行的特斯拉半挂车的实际皮重，而是计划产品可达到的重量。他从未暗示过这东西目前的实际重量。

他补充道：“只有使用专门的、全新打造的电动平台，才能实现强大的续航里程质量比，而这款车型正是如此。”这对于现有的原始设备制造商来说是一个打击，因为他们在为柴油发动机设计的平台上开发电动动力系统。

   

这张略带误导的幻灯片显示了标准版和长距离版半挂卡车的皮重。正如 Priestley 所解释的那样，显示的重量代表未来版本的卡车可达到的皮重，而不是当前半挂卡车的实际重量。

特斯拉 Semi 的货运效率是否比 SuperTruck 2 更高？

普里斯特利表示，特斯拉在该平台上累计行驶了 350 万英里，现在正在自己的供应链中使用这些卡车。他们将电池组从内华达州超级工厂运送到加利福尼亚州弗里蒙特的组装厂，全程约 260 英里。大部分路程都是下坡，包括穿过唐纳山口约 30 英里的陡坡。

   

在拉斯维加斯 ACT Expo 举办的 ACT Expo Ride & Drive 活动中，特斯拉展示了两辆半挂式卡车。来宾只能乘坐卡车。即使是拥有 45 年经验的 CDL 持有者也只能坐在后座上。

“这是一条长途路线，而且充满挑战，”他说。“我们经过很多山脉，气候和条件也千差万别：冬天寒冷，夏天炎热，内华达州的时速高达 70 英里，而 [目的地附近] 则是城市交通。我们能够以与柴油卡车一比一的有效载荷完成这一任务。

“在整个车队中，我们看到的平均耗电量为每英里 1.7 千瓦时，”普里斯特利说。“即使在重载应用中，我们看到的耗电量也不足每英里 2 千瓦时。在轻载应用中，一些卡车的耗电量降至每英里约 1.5 千瓦时。”

Priestly 坚持认为，通过适当的能量转换，Semi 的货运效率甚至比我们在EPA 的 SuperTruck 2 计划中看到的最新演示更高。

“SuperTruck 2 达到了他们的目标，但去年的特斯拉半挂车车队超过了他们，”他说。“如果我们将车辆装载到最大重量，我们会把它压得更重。”

但我们仍然不知道最大重量是多少，电池容量是多少。

特斯拉计划扩大电动半挂卡车的规模

特斯拉已经在加利福尼亚州莫德斯托和萨克拉门托的两家百事可乐工厂运营了约 35 辆卡车。普里斯特利表示，不久的将来还将交付约 50 辆卡车。

这是一个成功的试点，去年有两辆卡车参加了北美货运效率委员会的“少用电力 - 仓库”计划。

在试点期间，特斯拉在其中一个设施部署了兆瓦级充电设施。更快的充电时间使 Semi 能够在 24 小时内行驶超过 1,000 英里。

“我们已经证明，兆瓦级快速充电是可行的、可靠的、安全的，并能开启新的经济水平，”普里斯特利说。“这开启了柴油和电力之间的操作等效性。

“这支试点车队及其相关事宜表明，我们在技术上已经做好准备。电气化是可以实现的。现在是扩大规模的时候了。”

增加更多车队以扩大特斯拉半自动驾驶汽车计划

特斯拉计划与其他一些私人车队合作扩大试点。私人车队是电气化的理想候选者，因为他们对运营有更大的控制权。普里斯特利将这些运营描述为“更加无缝”。

最近，有人发现特斯拉 Semi 卡车上印有 Costco 和 Martin Brower 的标志。

特斯拉将灵活运用 Semi 平台，以尽可能通用的工具为尽可能多的客户提供服务。他们还将寻求实现其他用例，例如汽车运输和直接从卡车支持电动冷藏拖车。

无论特斯拉尝试多少新途径，他们最终都会遇到“传统”原始设备制造商面临的同样障碍。人们对电动卡车的需求是存在的，但由于缺乏充电基础设施，交付能力受到严重制约。潜在买家发现对卡车的需求不大，他们必须获得支持其运营的基础设施。

除非特斯拉也计划建设小型核电站网络，否则他们最终将面临与其他人相同的障碍。

   

Case CE 在其 D 系列产品线中增加了一款新型 5 公吨迷你挖掘机CX50D。

小型挖掘机的独立摆动臂可在靠近地基、建筑物或交通的地方作业时向左或向右偏移。它有零尾摆、短尾摆或传统摆动设计。

CX50D 是 D 系列中第二款上市的车型。Case 在2023 年 Conexpo 展会上推出了CX42D。CX19D、CX35D 和 CX60D 计划于今年晚些时候推出。

该挖掘机采用 59 马力的 Perkins 发动机。铲斗挖掘力为 9,666 磅英尺，最大挖掘深度为 10 英尺 11 英寸，卸载高度为 12 英尺 10 英寸。

Case 表示，CX50D 配备标准的多功能液压系统和第二个辅助回路，以及用于倾斜旋转器和抓斗等高级附件的可选第三个辅助回路，因此附件的多功能性更强。此外，还提供用于为碎草机供电的可选专用辅助回路。

比例拇指滚轮控制可方便操作附件，模式选择器可让操作员轻松在 SAE 和 ISO 控制之间切换。此外，通过三种动力模式（动力、标准和经济），操作员可以根据自己的喜好或工作情况定制机器的性能。

为了帮助操作员在工地上保持一致的速度，自动换档行驶系统会在斜坡或崎岖条件下行驶时自动降档以增加扭矩，然后在平坦的地形上自动换档。

汽车式驾驶室

Case 为其 D 系列产品线配备了汽车式驾驶室和便捷的控制装置。功能包括：

• 带暖气和空调的自动气候控制
  
• 蓝牙无线电
  
• 五向可调节座椅
  
• 人体工程学控制
  
• 可定制的 7 英寸 LCD 显示屏
  
• 发动机低，窗户充足，视野开阔
  
• 标准 LED 照明
  

5 月 27 日，日立建机株式会社（TSE：6305，总裁兼执行官：仙崎雅文；“日立建机”）举行了零排放电动汽车实验室（以下简称“EV-LAB”）的开幕仪式，该研究机构旨在促进与客户和合作伙伴的协同创造，实现工作场所的零排放。

   

五十铃汽车有限公司（“五十铃”）总裁兼代表董事、首席运营官南信介 (Shinsuke Minami)、伊藤忠商事株式会社（“伊藤忠商事”）董事会成员兼执行副总裁 Tsubai 博之、九州电力株式会社（“九州电力”）企业战略部孵化实验室锂离子电池组业务生产和销售的系统集成商仓山浩二 (Kouji Kurayama)，以及参与 EV-LAB 所提供产品相关工作的合作伙伴和其他人员出席了开幕式。

总裁兼执行官 Senzaki Masafumi 在仪式上表示：“我们成立 EV-LAB 是为了展示电气机械和解决方案业务的商业模式。该设施的设计理念是重现位于挪威奥斯陆的建筑工地，该工地在电气化转型方面处于世界领先地位。通过利用 EV-LAB 提供的电动建筑机械和设备，我们将通过实现充电使用周期的数字孪生，开发新的可视化和电源管理解决方案，特别关注客户工作现场作为起点。”

零排放 EV-LAB 包括一个演示区，用于模拟电动建筑机械和设备运行的现场，以及一个交流区，用于交换意见和集思广益。演示区将展示日立建筑机械集团生产的电池驱动挖掘机（5 吨、8 吨和 13 吨型号），以及移动储能系统、电动履带式运输车、小型 EV 卡车和其他相关建筑设备。交流区将展示零排放工作现场的面板展品和模拟视频，将成为与来自世界各地的客户和合作伙伴合作开发新解决方案的场所。此外，伊藤忠、五十铃、九州电力和其他 EV-LAB 合作伙伴将共同努力推动商业模式的建立。

展望未来，日立建机集团将继续与客户和业务合作伙伴合作，加快努力实现施工现场所有作业的零排放。

   

Epiroc 已同意收购 ACB+，后者是一家挖掘机附件和相关耦合器制造商。

这家总部位于法国的制造商在该国拥有多家生产工厂，主要生产用于建筑以及废料回收和拆解等相关领域的挖掘机附件和快速接头。

该公司的市场范围遍布整个欧洲，截至 2024 年 3 月 31 日的 12 个月内收入约为 3400 万美元。该公司拥有 140 名员工。

Epiroc 总裁兼首席执行官 Helena Hedblom 在一份声明中表示：“ACB+ 以其能力和高品质的产品和解决方案而闻名。此次收购将加强我们的快速接头和附件产品，从而为客户提供更完整的提高生产率的产品和解决方案组合。”

此次收购预计将于 2024 年第三季度完成。双方同意不披露购买价格，因为该交易不受欧盟市场滥用条例规定的披露义务的约束。

   

WS Development 和 Sublime Systems在 WS Development 的全新净零碳办公楼 One Boston Wharf 的室内公共空间中应用了由 Sublime Systems 生产的低碳Sublime Cement。

Sublime Systems 正在开发一种避免水泥生产过程中产生二氧化碳的方法，该公司表示，目前水泥生产过程中产生的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的 8%。Sublime 的“真正零排放”制造技术完全避免了传统水泥的主要排放源，包括石灰石原料和化石燃料窑炉。相反，该公司使用电化学从非碳酸盐材料中提取反应性水泥成分。

Sublime 首席执行官 Leah Ellis 博士在一份声明中表示：“建筑物是建造者价值观的纪念碑，One Boston Wharf 项目代表了 WS Development 在引领后碳未来方面的领导地位。我们很荣幸 Sublime Cement 能在这里得到如此突出的展示，并相信这将激励世界各地的基础设施所有者采用低碳材料作为实现全球净零目标的有力工具。”

波士顿码头一号是一座占地 707,000 平方英尺的 17 层建筑，底层设有零售店和餐厅，二楼和三楼设有 700 个座位的海港表演艺术中心，以及 630,000 平方英尺的办公空间。

Sublime Cement 混凝土浇筑将位于 One Boston Wharf Road 的主要公共空间 Paseo 的显著位置。Sublime Cement 地面将贴上教育材料，解释脱碳水泥的重要性。

WS Development 高级副总裁 Yanni Tsipis 在一份声明中表示：“我们和 Sublime 有着相同的愿景和使命。我们正在开发波士顿有史以来最大的净零碳办公楼，现在我们有机会在这座建筑的核心——公共空间展示地球上最具前瞻性的低碳建筑技术。”

   

距北极圈以北约 250 公里处，一台利勃海尔 HS 8200 型工作循环履带起重机是格陵兰历史上最大建设项目的一部分。

Munck 土木工程公司正在使用利勃海尔履带起重机为两个机场项目进行疏浚工作。北极的条件和物流带来了挑战。

新机场将使大型飞机能够从欧洲或北美直飞。

施工地点位于格陵兰岛西部的沿海城镇伊卢利萨特和努克，迄今为止，只有螺旋桨飞机可以在该地区降落。


伊卢利萨特的新跑道部分位于海中。必须先从海床清除一层厚厚的粘土沉积物，然后才能回填。否则，随着时间的推移可能会发生沉降。

“在一个白天班次中，我们的挖掘率可高达 1,000 立方米粘土材料，”施工经理 Kevin van den Bos 说。

该台 200 吨重循环履带起重机配备有 35 米长的吊臂和容量为 3.5 立方米的抓斗。

为了实现高生产率，HS 8200 配备了利勃海尔的疏浚助手，它向操作员实时显示抓斗的位置和填充水平、工作周期的数量和持续时间或处理性能。该系统还可以更轻松地计算填充跑道区域所需的材料量。

Munck Civil Engineering 发现跑道使用的所有岩石材料均位于项目边界内。

“总的来说，我们必须钻爆大约 550 万立方米的岩石材料。然后我们将其运送到施工区，以便随后修建一条 2 公里长的跑道，”范登博斯说。

疏浚完成后，工作循环履带起重机配备有石头抓斗，用于沿着新跑道放置石头，这是海岸保护计划的一部分。

该地区夏季平均气温为8℃，冬季则可降至-35℃。

范登博斯表示：“在海湾冰层扩散、导致我们的工作无法进行之前，完成疏浚工作对我们来说非常重要。”

Velocity Truck Centres (VTC)为其位于不列颠哥伦比亚省基洛纳的新的最先进的设施举行了奠基仪式，标志着卡车销售和服务卓越新时代的到来。

   

这个里程碑项目代表了对社区的重大投资，并凸显了 VTC 致力于提供无与伦比的客户体验的坚定承诺。


这一里程碑事件标志着一段激动人心的旅程的开始，VTC 开始建设一座旨在通过 CNG 和其他绿色技术的创新来满足客户不断变化的需求并提升行业标准的设施。


新分店占地 41,000 平方英尺，在建造时既考虑了 Velocity 客户的需求，也考虑到了环境因素。它将包括 19 个服务舱，包括一个高效氢气维修舱和清洗舱。由于舱门高于标准舱门，我们将能够为任何需要支持的客户提供支持，并且高度限制有限。该分店还为客户提供了扩大的零件仓库、更大的装运和接收码头以及以客户为中心的休息室和集结区。

新 Velocity Truck Centres 经销商的特点包括：

• 创新设施设计：新设施将采用现代设计，体现 VTC 对创新和以客户为中心的承诺。从宽敞的展厅到先进的服务区，设施的每个方面都经过精心规划，以提升客户体验。
  
• 社区参与：作为社区的骄傲成员，Velocity Truck Centres 致力于建立有意义的联系并回馈其服务的社区。奠基仪式为社区成员提供了一个聚集在一起庆祝共同未来愿景的机会。与市政府和基隆纳国际机场的合作关系将在活动中讨论。
  
• 扩大产品供应：借助新设施，Velocity Truck Centres 将能够展示更广泛的卡车型号、配件和服务，为客户提供更多选择和灵活性。